在工業(yè)提升門上側滾輪起到非常重要的支承和安全保護作用，雖然工業(yè)提升門從理論上幾乎運行為一直線，但由于J頁、底臺車和門體的連接都是孚l虧性連接，門體肯定存在一定的輕微搖晃，這種搖晃可能不僅僅是由于軌道的不平整引起的，同時也是工業(yè)提升門的結構和運行特點決定的，雖然憑肉眼有時候很難看出，甚至當人站在門頂時，也難以感覺到。在這樣的搖晃和傾覆力矩的共同作用下，如果沒有強度夠大、結構可靠的側輪作為支承，閘門安全會得不到保證。故工業(yè)提升門的側輪和門體的連接一般都采用剛度較大的連接梁以及牢固的加勁板，使其達到和門體剛性連接的目的，以確保門體的抗傾覆能力。

    設計工業(yè)提升門主要考慮以下幾點: 1.閘門傾覆安全系數(shù)的計算及側輪的設計。當工業(yè)提升門處于初始開啟狀態(tài)時，由于殘余水頭及風壓力的疊加作用，將對閘門產(chǎn)生一個沿水流方向的傾覆力矩，而閘門自重將產(chǎn)生一個平衡力矩，閘門自重為安全計應考慮為浮重。該兩力矩的力臂均為作用力到頁、底后側輪的連線的空間距離，按規(guī)范規(guī)定，重力力矩和傾覆力矩的比值應大于1.25，木船閘上閘首工業(yè)提升門傾覆安全系數(shù)為1.72,下閘首傾覆安全系數(shù)為1.36 0下閘首工業(yè)提升門因設置了浮箱產(chǎn)生浮力大幅度降低連接。由于門庫和閘首一般為分離結構，兩者之間可能會存在不均勻沉陷，處于門庫中的頂主軌和閘首中的底主軌在一定時效后必然存在一個垂直相對位移。同時，由于施工誤差在所難免，軌道表面不平整多少也會存在，如工業(yè)提升門的頂、底臺車和門體是硬性連接，門體在這樣的軌道上運行難免會產(chǎn)生較為劇烈的震蕩或者卡阻，對橫拉閘門的運行安全造成威脅。